Europa traversează o perioadă efervescentă în domeniul mobilității electrice. Fie că vorbim despre cucerirea spațiului aerian cu aparate de zbor capabile să transporte greutăți impresionante, fie despre redefinirea performanței pe asfalt, inginerii de pe continent testează permanent limitele tehnologiei actuale.
Un gigant electric pe cerul Bavariei
La Munchen, viitorul intervențiilor medicale tocmai a prins aripi. Start-up-ul ERC System a scos recent pe pista aerodromului militar Erding unul dintre cele mai masive vehicule electrice cu decolare verticală (eVTOL) din Europa. Botezat „Romeo”, prototipul are dimensiunile unui elicopter clasic și o anvergură a aripilor de 16 metri. Vineri, acesta a bifat primul său zbor demonstrativ public.
Aparatul a fost conceput special pentru misiuni grele, cu un focus clar pe transferul rapid al pacienților către spitalele de urgență. Zborul de test s-a derulat fără pasageri din motive stricte de siguranță, deși cabina este prevăzută cu șase locuri, iar vehiculul poate fi operat atât de un pilot, cât și în mod complet autonom. Maximilian Oligschlaeger, cofondator și director comercial al ERC, a explicat miza acestui test: „Am demonstrat practic că putem ridica 2,7 tone în aer. Asta ne asigură pe viitor fix sarcina utilă de care avem nevoie”.
Deși piața aeronavelor eVTOL trece prin momente financiare tulburi la nivel global, compania germană stă liniștită. Proiectul se bucură de o susținere solidă din partea companiei-mamă IABG, un titan tehnologic și furnizor de servicii pentru Bundeswehr, care a investit deja o sumă de peste 10 milioane de euro în dezvoltare. Pe de altă parte, operatorul de zboruri de salvare DRF Luftrettung se află deja pe lista viitorilor clienți. Ei susțin dezvoltarea vehiculului și se bazează pe Romeo pentru a tăia drastic din costurile și timpii necesari transferurilor interspitalicești. Planul ERC System este să aducă aeronava pe piață în 2031, vizând o capacitate de transport util de aproximativ 500 de kilograme.
Alpine A110 și noua eră a performanței franceze
În timp ce germanii inovează deasupra norilor, francezii pregătesc o revoluție la firul ierbii. Următoarea generație a celebrului model sport Alpine A110, programată să apară anul viitor, va fi exclusiv electrică. Trecerea la propulsia pe baterii nu reprezintă însă un compromis pentru senzațiile tari de la volan.
Într-un interviu exclusiv acordat recent la expoziția de mașini clasice Rétromobile din Paris, CEO-ul Alpine, Philippe Krief, a dezvăluit un detaliu tehnic major. Noul A110 va împărți platforma și componentele mecanice esențiale cu radicalul mega-hatch Renault 5 Turbo 3E. Această mișcare face parte dintr-o strategie mai amplă, menită să transforme brandul de performanță al Grupului Renault într-un rival direct și redutabil pentru Porsche 911.
Păstrând moștenirea istorică, mașina va fi doar puțin mai lungă decât versiunea de astăzi. Designul va păstra silueta așezată, cu motor central, și cele patru faruri rotunde inspirate de originalul A110 Berlinette produs între 1963 și 1977. Totuși, liniile generale vor lăsa retro-ul în urmă, adoptând o estetică mult mai futuristă. Baza noii mașini este structura din aluminiu Alpine Performance Platform (APP), care poziționează bateria de 70 kWh chiar în spatele pasagerilor. Prin această inginerie, garda la sol rămâne similară cu cea a modelului actual, dar poziția la volan devine și mai sportivă. Șoferul va sta cu picioarele ușor ridicate și scaunul lăsat pe spate, exact ca într-un monopost de Formula 1.
Tehnologie de top și ambiții pe circuit
Din punct de vedere al resurselor, se așteaptă ca noul vehicul electric să depășească borna de 345 de cai putere oferită în prezent de ediția finală A110 R Ultime. La lansare, puterea va fi livrată de două motoare montate pe puntea spate. Interesant este că flexibilitatea platformei lasă ușa deschisă pentru multiple inovații viitoare.
Alpine analizează deja posibilitatea utilizării motoarelor electrice integrate direct în roți, soluție folosită deja pe platforma înrudită. Pentru a înțelege potențialul, Renault 5 Turbo 3E dezvoltă 533 de cai putere prin intermediul acestor motoare din roțile spate, obținând un sprint de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 3,5 secunde și o viteză maximă de peste 270 km/h (168 mph). Având în vedere că arhitectura APP poate acomoda chiar și o viitoare propulsie pe hidrogen, inginerii ar putea monta motoare direct în roțile din față, creând un A110 cu tracțiune integrală și o putere uriașă. Singurul obstacol major ar putea fi prețul. De exemplu, modelul 5 Turbo 3E, pregătit pentru lansarea din 2027, este evaluat la 140.000 de lire sterline. Costurile ar putea fi însă justificate pe măsură ce cererea pentru versiuni A110 extrem de performante va crește.
Până atunci, obiectivul principal este controlul masei totale. Krief a punctat că noul coupé are o greutate țintă de aproximativ 1.500 de kilograme, la un nivel similar cu media actuală a rivalilor săi pe benzină. Totodată, bateria este gândită să ofere o autonomie stradală de peste 480 de kilometri (300 de mile) sau suficientă anduranță pentru a parcurge în viteză maximă trei tururi pe dificilul circuit Nürburgring.
Cu un parcurs profesional solid la Fiat și apoi la Ferrari, unde a supervizat modele iconice precum 458 Speciale și 296 GTB, Krief știe perfect cum se construiește o mașină sport. Pentru el, atuurile esențiale ale unui model Alpine rămân lejeritatea, manevrabilitatea precisă și acel inconfundabil „savoir faire” franțuzesc — adică abilitatea de a oferi performanță pură cu o naturalețe absolută. Este convins că actualul A110 are deja acest spirit încorporat, iar misiunea sa este ca acest caracter să rămână intact în era electrică.
